Nya EU-regler för skåpbilar: nio timmars körning är inte nio timmars arbetsdag
Sedan den 1 juli 2026 omfattas fler internationella skåpbilstransporter av EU:s kör- och vilotidsregler. För berörda förare och företag måste leveranstiderna nu rymma både raster och vila – samtidigt som färdskrivare och personliga förarkort blir en del av transporten.
Balkan Magasinets redaktion · 29 september 2026 · 5 min läsning
Lyssna på artikeln
Uppläsning · ca 0:00
En förare som börjar köra klockan 06.00 når nio timmars körning tidigast klockan 15.45. Mellan de två körperioderna ligger en obligatorisk rast på 45 minuter. Redan i ett schema med enbart körning och rast har alltså nio timmar bakom ratten blivit nio timmar och 45 minuter från start till stopp.
Vilka transporter omfattas?
Utvidgningen gäller berörda internationella godstransporter och cabotage med fordon vars totalvikt är över 2,5 ton och upp till 3,5 ton, inklusive släp eller påhängsvagn. Cabotage innebär här inrikes godstransporter i ett annat EU-land än det där transportföretaget är etablerat.
Transportstyrelsen beskriver internationella transporter som körningar som börjar och slutar i olika länder inom EU/EES, Schweiz eller Storbritannien. Även tomkörningar som hör samman med sådana transporter omfattas.
Transportens karaktär avgör också vilka regler som gäller. Bland undantagen finns icke-kommersiell godstransport med fordonskombinationer på högst 7,5 ton. För intervallet över 2,5 och upp till 3,5 ton finns också undantag för transporter för företagets eller förarens egen räkning när transportarbete inte är huvudverksamheten.
Så förändrar rasten klockslaget
Den dagliga körtiden får normalt vara högst nio timmar. Två gånger per kalendervecka får den förlängas till tio timmar. Efter sammanlagt fyra timmar och 30 minuters körning krävs minst 45 minuters rast.
Ett schematiskt körpass där arbetsdagen börjar med körning kan därför se ut så här:
- 06.00–10.30: fyra timmar och 30 minuters körning.
- 10.30–11.15: 45 minuters rast.
- 11.15–15.45: ytterligare fyra timmar och 30 minuters körning.
- 15.45: nio timmars körning är avslutad och dygnsvilan börjar.
Rasten kan också delas upp i minst 15 minuter följt av minst 30 minuter. Ordningen spelar roll. Efter en godkänd rast eller vila börjar en ny körperiod.
Om schemat också innehåller annat arbete behöver även det få utrymme i tidsplanen.
Dygnsvilan styr nästa start
En normal dygnsvila ska vara minst elva sammanhängande timmar och rymmas inom 24 timmar från arbetsdagens början.
Om föraren i exemplet avslutar hela arbetsperioden klockan 15.45 och börjar vila direkt, är elva timmars sammanhängande vila fullgjord klockan 02.45 nästa morgon. Det klockslaget blir den tidigaste starten för nästa arbetsperiod i just detta schema med normal dygnsvila.
Med arbetsstart klockan 06.00 behöver en sammanhängande elvatimmarsvila börja senast klockan 19.00 för att vara klar inom 24-timmarsramen. Annat arbete efter körningen påverkar därför både när vilan kan börja och när nästa arbetsperiod kan starta.
Planeringen sträcker sig också över flera dagar. Högst 56 timmars körning är tillåten under en vecka och högst 90 timmar under två på varandra följande veckor. En vecka med 56 timmars körning lämnar därmed högst 34 timmar för den följande veckan.
Färdskrivare och kort hör till uppdraget
De berörda fordonen ska ha smart färdskrivare version 2. Föraren behöver ett personligt förarkort som sätts in i färdskrivaren. Företaget behöver ett företagskort för att kunna ladda ner och spara uppgifterna.
Ansökan om korten görs via Transportstyrelsens e-tjänster. Installation och besiktning av färdskrivare får bara utföras av ackrediterade verkstäder. För företaget omfattar förberedelserna alltså både körschemat, fordonets utrustning och hanteringen av registrerade uppgifter.
När samma lätta fordon används för nationella transporter i Sverige gäller i stället svenska regler om vilotider vid vissa vägtransporter inom landet. Då används normalt personlig tidbok. En installerad färdskrivare får användas i stället för tidboken.
Rutten genom Balkan avgör regelverket
För berörda internationella transporter inom EU gäller utvidgningen även när rutten går genom unionens Balkanländer. Vid rutter till eller genom Balkanländer utanför EU behöver tillämpningen prövas separat utifrån färdvägen.
Transportstyrelsen tar upp en transport mellan Kroatien och Rumänien som passerar Serbien, liksom gods som lastas i Serbien och lossas i Ungern. För dessa transporter anger myndigheten att AETR-bestämmelserna ska tillämpas. AETR:s viktgräns ligger över 3,5 ton, inklusive släp eller påhängsvagn. Därmed blir både rutten och fordonskombinationens totalvikt avgörande i regelbedömningen.
För längre uppdrag behöver även veckovilan läggas in. Normal veckovila är minst 45 sammanhängande timmar och reducerad veckovila minst 24 timmar. Under två kalenderveckor krävs antingen två normala veckovilor eller en normal och en reducerad. Den reducerade vilan ska senare kompenseras.
När schemat når fram till en normal veckovila behöver företaget också ha ordnat var föraren ska vila. Den vilan får inte tas i fordonet. Sker den någon annanstans än hemma ska transportföretaget betala inkvarteringen. I ett färdigt transportupplägg finns därför både klockslaget för sista körningen och en plats där föraren kan tillbringa sina 45 sammanhängande vilotimmar.