Nova pravila EU za kombi vozila: devet sati vožnje nije devet sati radnog dana
Od 1. jula 2026. više međunarodnih prijevoza kombi vozilima obuhvaćeno je pravilima EU o vremenu vožnje i odmora. Za vozače i firme na koje se pravila odnose, rokovi isporuke sada moraju uključivati i pauze i odmor – dok tahografi i lične kartice vozača postaju dio prijevoza.
Redakcija Balkan Magasineta · 29. septembra 2026. · 5 min čitanja
Slušaj tekst
Čitanje · oko 0:00
Vozač koji počne voziti u 06.00 dostiže devet sati vožnje najranije u 15.45. Između dva perioda vožnje nalazi se obavezna pauza od 45 minuta. Dakle, već u rasporedu koji uključuje samo vožnju i pauzu, devet sati za volanom postaje devet sati i 45 minuta od početka do završetka.
Koji prijevozi su obuhvaćeni?
Proširenje se odnosi na obuhvaćeni međunarodni prijevoz robe i kabotažu vozilima čija je ukupna masa veća od 2,5 tona i do 3,5 tona, uključujući prikolicu ili poluprikolicu. Kabotaža ovdje podrazumijeva unutrašnji prijevoz robe u drugoj zemlji EU, a ne u onoj u kojoj prijevozna firma ima sjedište.
Transportstyrelsen opisuje međunarodni prijevoz kao vožnje koje počinju i završavaju u različitim zemljama unutar EU/EEA, Švicarskoj ili Velikoj Britaniji. Obuhvaćene su i vožnje bez tereta povezane s takvim prijevozom.
Karakter prijevoza također određuje koja pravila važe. Među izuzecima je nekomercijalni prijevoz robe skupovima vozila do najviše 7,5 tona. Za raspon iznad 2,5 i do 3,5 tona postoje i izuzeci za prijevoz za vlastite potrebe firme ili vozača kada prijevoz nije glavna djelatnost.
Kako pauza mijenja vrijeme završetka
Dnevno vrijeme vožnje u pravilu ne smije biti duže od devet sati. Dva puta u kalendarskoj sedmici može se produžiti na deset sati. Nakon ukupno četiri sata i 30 minuta vožnje potrebna je pauza od najmanje 45 minuta.
Okvirni raspored vožnje u kojem radni dan počinje vožnjom stoga može izgledati ovako:
- 06.00–10.30: četiri sata i 30 minuta vožnje.
- 10.30–11.15: 45 minuta pauze.
- 11.15–15.45: još četiri sata i 30 minuta vožnje.
- 15.45: završeno je devet sati vožnje i počinje dnevni odmor.
Pauza se može podijeliti i na najmanje 15 minuta, nakon čega slijedi najmanje 30 minuta. Redoslijed je važan. Nakon pauze ili odmora koji ispunjavaju propisane uslove počinje novi period vožnje.
Ako raspored uključuje i drugi rad, i za njega je potrebno predvidjeti vrijeme.
Dnevni odmor određuje sljedeći početak
Redovni dnevni odmor mora trajati najmanje jedanaest neprekidnih sati i mora biti iskorišten unutar 24 sata od početka radnog dana.
Ako vozač iz primjera završi cijeli radni period u 15.45 i odmah počne odmarati, jedanaest sati neprekidnog odmora navršava se u 02.45 sljedećeg jutra. To je najranije vrijeme početka sljedećeg radnog perioda upravo u ovom rasporedu s redovnim dnevnim odmorom.
Ako rad počinje u 06.00, neprekidni jedanaestosatni odmor mora početi najkasnije u 19.00 kako bi bio završen unutar okvira od 24 sata. Drugi rad nakon vožnje zato utiče i na to kada odmor može početi i na to kada može početi sljedeći radni period.
Planiranje obuhvata i više dana. Dozvoljeno je najviše 56 sati vožnje tokom jedne sedmice i najviše 90 sati tokom dvije uzastopne sedmice. Sedmica sa 56 sati vožnje time ostavlja najviše 34 sata za sljedeću sedmicu.
Tahograf i kartice dio su zadatka
Obuhvaćena vozila moraju imati pametni tahograf verzije 2. Vozaču je potrebna lična kartica vozača koja se umeće u tahograf. Firmi je potrebna kartica firme kako bi mogla preuzimati i čuvati podatke.
Zahtjev za kartice podnosi se putem elektronskih usluga Transportstyrelsen. Ugradnju i pregled tahografa smiju obavljati samo akreditovane radionice. Pripreme firme, dakle, obuhvataju i raspored vožnje, opremu vozila i upravljanje evidentiranim podacima.
Kada se isto lako vozilo koristi za domaći prijevoz u Švedskoj, umjesto toga važe švedska pravila o vremenu odmora pri određenim cestovnim prijevozima unutar zemlje. Tada se obično koristi lična knjižica evidencije vremena. Ugrađeni tahograf smije se koristiti umjesto te knjižice.
Ruta kroz Balkan određuje primjenjive propise
Za obuhvaćeni međunarodni prijevoz unutar EU proširenje važi i kada ruta prolazi kroz balkanske zemlje članice Unije. Kod ruta prema balkanskim zemljama izvan EU ili kroz njih, primjenu je potrebno zasebno procijeniti na osnovu putanje.
Transportstyrelsen navodi prijevoz između Hrvatske i Rumunije koji prolazi kroz Srbiju, kao i robu koja se utovaruje u Srbiji i istovaruje u Mađarskoj. Za te prijevoze agencija navodi da se moraju primjenjivati odredbe AETR-a. Prag mase za primjenu AETR-a je iznad 3,5 tona, uključujući prikolicu ili poluprikolicu. Time i ruta i ukupna masa skupa vozila postaju presudne pri procjeni primjenjivih pravila.
Za duže zadatke potrebno je predvidjeti i sedmični odmor. Redovni sedmični odmor traje najmanje 45 neprekidnih sati, a skraćeni sedmični odmor najmanje 24 sata. Tokom dvije kalendarske sedmice potrebna su ili dva redovna sedmična odmora ili jedan redovni i jedan skraćeni. Skraćeni odmor mora se kasnije nadoknaditi.
Kada raspored stigne do redovnog sedmičnog odmora, firma mora imati organizovano i mjesto na kojem će se vozač odmarati. Taj odmor ne smije se provoditi u vozilu. Ako se provodi negdje drugo, a ne kod kuće, prijevozna firma mora platiti smještaj. Potpun plan prijevoza zato uključuje i vrijeme posljednje vožnje i mjesto na kojem vozač može provesti svojih 45 neprekidnih sati odmora.